供应吉林桥梁橡胶支座 桥梁橡胶支座价格7月较低

桥梁橡胶支座受力与变位分析在进行桥梁橡胶支座的设计时， 在进行桥梁橡胶支座的设计时，****求得每个支座上所承受的竖 向力和水平力以及需适应的位移和转角。然后， 向力和水平力以及需适应的位移和转角。然后，根据它们来选定支座 的各部尺寸并进行强度、稳定等各项验算。 的各部尺寸并进行强度、稳定等各项验算。 
	受力分析作用于支座上的竖向力有结构自重的反力、 作用于支座上的竖向力有结构自重的反力、活载的支点反力及 其影响力。 其影响力。 在计算活载的支点反力时，要按照较不利位置加载，并计入冲击 在计算活载的支点反力时，要按照较不利位置加载， 效应。当支座可能会出现上拔力(负反力) 效应。当支座可能会出现上拔力(负反力)时，应分别计算支座的较大 竖向力和较大上拔力。 竖向力和较大上拔力。 例如，当连续梁边跨较小而中跨较大时， 例如，当连续梁边跨较小而中跨较大时，或桥跨结构承受较大的 横向风力时，支座锚栓会受到负反力作用。 横向风力时，支座锚栓会受到负反力作用。 作用于支座上的水平力包括纵向水平力和横向水平力。 作用于支座上的水平力包括纵向水平力和横向水平力。 正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。 正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。 对斜桥和弯桥还需要计算离心力或风力所产生的横向水平力； 对斜桥和弯桥还需要计算离心力或风力所产生的横向水平力； 对铁路桥梁，还需要计算由列车横向摇摆力所产生的横向水平力。 对铁路桥梁，还需要计算由列车横向摇摆力所产生的横向水平力。 支座上的纵向水平力，包括由列车或汽车荷载的制动力( 支座上的纵向水平力，包括由列车或汽车荷载的制动力(牵引 风力、 力)、风力、支座摩阻力或温度变化支座变形所引起的水平力以及其 它原因如桥梁纵坡产生的水平力。 它原因如桥梁纵坡产生的水平力。 列车或汽车的制动力(牵引力)应分别按照《铁桥规》与《公桥 列车或汽车的制动力(牵引力)应分别按照《铁桥规》 的要求确定，制动力在各支座上的分配亦应按各自规范计算。 规》的要求确定，制动力在各支座上的分配亦应按各自规范计算。 位于地震区的桥梁橡胶支座的设计计算,应根据设计的地震烈度， 位于地震区的桥梁橡胶支座的设计计算,应根据设计的地震烈度，按 铁路或公路抗震设计规范的规定进行。 铁路或公路抗震设计规范的规定进行。 
位移分析支座的水平位移包括纵向位移和横向位移。 支座的水平位移包括纵向位移和横向位移。 支座纵向位移有温度伸缩位移、混凝土收缩徐变变位、 支座纵向位移有温度伸缩位移、混凝土收缩徐变变位、活载作用下 梁体下翼缘伸长、下部结构的位移等; 梁体下翼缘伸长、下部结构的位移等; 支座横向位移有温度、混凝土收缩徐变变位、下部结构横向位移、 支座横向位移有温度、混凝土收缩徐变变位、下部结构横向位移、 斜桥和弯桥荷载引起的横向变位等。 斜桥和弯桥荷载引起的横向变位等。 支座沿纵向的转角有结构自重和活载产生的的梁端转角、 支座沿纵向的转角有结构自重和活载产生的的梁端转角、 混凝土 收缩徐变产生的梁端转角`因下部结构变位产生的梁端转角等。 收缩徐变产生的梁端转角`因下部结构变位产生的梁端转角等。 把以上各项支座反力和变位的计算结果按桥规的规定进行组合， 把以上各项支座反力和变位的计算结果按桥规的规定进行组合， 就可为支座的设计提供了计算数据。 就可为支座的设计提供了计算数据。

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